<code id="dmpv0"></code>

  • <strike id="dmpv0"></strike>
    <big id="dmpv0"></big>

    1. 我國橋梁檢測管理應警鐘長鳴!
      作者:管理員    發布于:2020-02-21 17:19:39    文字:【】【】【

      南方澳跨港大橋的垮塌事件充分暴露了臺灣橋梁管理部門在橋梁檢測、管理養護工作的不到位,同時也給我國橋梁管理養護敲響了警鐘。雖然我國在已經建立了完善的橋梁養護管理制度,但由于地區發展不平衡、橋梁的老齡化、超載嚴重等,近年來橋梁垮塌事件也時有發生,因此橋梁檢測、養護管理的任務依然很嚴峻。

      一、我國橋梁檢測的現狀

      筆者曾在2019年五一小長假期間在檢師學社發了“閑談橋梁檢測技術的現狀與問題”的文章。文中對橋梁外觀檢測、靜動載試驗以及橋梁水下檢測等領域的技術現狀與問題進行了總結。針對本次橋梁垮塌事故對我國橋梁檢測的現狀進行總結如下:

      1、橋梁管理單位對檢測重視不足

      雖然我國交通部門建立了完善的橋梁管理養護制度,對橋梁的檢測內容、類別以及檢測的頻率都有明確的規定。但橋梁管理養護單位仍然存在一些“重建設輕養護”的思想,一些經濟不發達地區由于經費制約也存在橋梁從建成后從來不進行檢測的情況,橋梁的養護也是在橋梁出現問題后進行維修,預防性養護的理念還沒有樹立起來。此外一些養護管理單位由于對于橋梁管理理念的缺失,對于橋梁檢測需要檢測什么項目也沒有概念,在做橋梁檢測經費預算時不考慮橋梁結構以及需要檢測的內容來做計劃,就會造成一些復雜結構的橋梁在檢測時由于經費不足還急需檢測的內容無法進行檢測。我們曾接觸過一些橋梁業主其檢測費用按檢測橋梁長度進行預算(如45元/延米),這些預算對于中小型橋梁可能比較合理。對于一些復雜的橋梁如斜拉橋和系桿拱橋在檢測時需要對橋梁結構的關鍵受力部位(拉索、主梁、吊桿)進行詳細的檢查,此外可能還需要做一些專項的檢查如拉索的索力、拉索內部腐蝕和錨頭的銹蝕情況等;同時一些復雜的橋梁還需要采用升降車和橋將車進行近距離檢測。因此橋梁管理部門應重視橋梁檢測工作,根據管理橋梁的結構形式、橋齡、超載情況以及橋梁結構的病害情況做好橋梁檢測的規劃工作,確定橋梁應該進行哪種類型的檢測?是僅做定期檢測,還是需要做荷載試驗、承載能力評定以及一些專項檢測?

      只有在橋梁管理養護管理部門充分重視橋梁檢測的基礎上,養護管理人員提高自己的業務能力水平,才能真正把橋梁檢測工作落到實處,橋梁檢測經費才能合理利用。

      2、橋梁檢測人員水平良莠不齊

      目前我國橋梁檢測市場發育不是很充分,一些個人采用借用“資質”來承擔橋梁檢測項目。筆者曾見過一些檢測隊伍對檢測水平不敢茍同,其檢測團隊中沒有一個具有檢測資格證書的人員,甚至沒有一個是橋梁專業畢業的人員。橋梁檢測對檢測人員有很高的要求,需要檢測人員具備橋梁結構的基本知識、儀器設備操作、結構的受力分析、橋梁施工以及設計相關的知識。因為橋梁的外觀檢測病害的分析和判斷是基于橋梁結構病害的分布特征、結構的受力特點以及施工、設計等知識掌握的基礎上做出的基本判斷。

      由于橋梁檢測人員水平參差不齊,對于同一座橋梁不同的檢測人員對橋梁的技術等級的評價可能會有很大的差別。

      3、橋梁檢測技術仍需要進一步研究

      目前我國對橋梁檢測一些技術標準還需要進一步的完善,一些檢測技術規范和標準對于橋梁檢測結果的評價與橋梁的實際技術狀況可能還不太吻合,這樣就會導致檢測人員對標準的把握尺度不一。如目前《公路橋梁技術狀況評定標準》采用從構件、部件再到橋梁整體的加權的綜合評定方法,各項病害的評定值進行量化的處理,但是評分結果同《公路橋涵養護技術規范》的結果可能不能完全的統一,這也是造成橋梁的評定結果受檢測人員主觀影響較大的一個主要原因。

      此外目前我國的橋梁檢測水下檢測相對來說還處于起步階段,規范對于這方面的規定相對較少。對于跨河、跨江甚至跨海大橋,橋墩以及基礎對于橋梁結構的安全至關重要。一些橋梁的垮塌可能是由于基礎沖刷所致,因此橋梁結構水下墩臺基礎的檢測也是一個重要的內容,關系橋梁結構的安全運營。

      二、我國橋梁安全形勢嚴峻

         1、橋梁垮塌事故時有發生

      全國已有統計數據橋梁垮塌案例的橋梁447座,橋梁垮塌事故的原因各異。中國184座有公開資料標明確定事故成因的橋梁垮塌事故,其主要事故成因見下圖,其中統計橋梁運營期人為因素以及橋梁管理養護不足導致橋梁垮塌事故占49%。

      微信圖片_20191008110226.jpg

      2、橋梁超載嚴重

      據統計資料在有公開資料統計的184座橋梁垮塌事件中,因超載導致橋梁垮塌的為30例,占16.6%。超載一直是我國橋梁管理的一個頑疾,一些超載車主要是大型運輸車輛,超載是他們獲得利潤的一種途徑,因此在現行管理體制也難以控制。

      3、橋梁老齡化加速到來

       我國在役橋梁老齡化主要體現在以下幾個方面:

      (1)我國經濟高速發展期建成的橋梁其特點:總量大、周期短、隱患多;

      (2)橋梁使用超過25年后,進入病害加速發展期;

      (3)對比中美30年橋齡的橋梁占比可以發現,美國從18%增長到60%,用了約60年的時間,而中國只要不到30年

      根據統計資料對我國100座運營期間橋梁垮塌事件的統計,平均服役年限超過50年的為15%,100座橋梁平均服役年限為29.36年。

      西南交大學者對世界范圍內181起橋梁事故(其中美國55起、歐洲44起、中國70起)進行了分析:從開通到出現事故的平均時間為29年;中國發生事故橋梁平均橋齡僅為25年。

      因此,隨著我國橋梁老齡化的加速到來我國橋梁安全的形勢依然嚴峻,這就需要我們更加重視橋梁的檢測和管理養護工作,以確保橋梁結構的安全運營。


      版權所有 Copyright(C)柳州橋建機械設備有限公司  聯系電話:13617821813       | 管理員登陸
      桂ICP備2021003179號    技術支持:柳州市指尖互動網絡  
      十六以下岁女子毛片免费